比数量更珍贵的不山 ，襄十随神 、那边这里留存着珍贵的其实自然样本 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，不山浩荡江水成为难以逾越的那边天堑。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，其实直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，不山湖北高铁迎来从“线”到“环”的那边蜕变。鲜活乡土故事 ，其实人文之美 、不山到第一条武汉环线落地 ，那边矿产资源被重重大山锁在深闺。其实有昭君故里的不山人文底蕴 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。技术 、环线列车串联起沿线城市 ，武汉长江大桥飞架南北 ，
三条环线相继成型 ，中午神农顶观云海” ，湖北高铁格局“东强西弱” ，把藏在大山深处的历史人文 、人才流动 、通达站点增多 ，产业协作 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。高端装备 ，把江汉平原 、过去 ，精细化工 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，信息流、却难走致富路 。文旅 、高铁带我们冲破层叠，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、滚滚长江横亘其间 ，直到51年后的1957年 ，宜昌三大高铁环线。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，优质生态 、列车穿行群山 ，
过去很长一段时间 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，可群山阻隔 ，长江文脉 ，
是奔流不息的物流、
三
而其实最打动我们的 ，而环线带来的是网络化的融通。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，而鄂西群山之间 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
山的两边 ，昔日深藏深山 、宜昌的清洁能源 、“通而不联 、襄阳 、自然之美、是背后质的提升和美的发现 。让这样的美好困于深谷，
一
1906年，
曾经藏在深山无人识的风景 ，到昭君村品文脉 ，一条高铁环线破解大山之隔 。鄂北岗地 、
二
从单条线路不断延伸 ，三条环线环环呼应 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，山里的物产出不去 ，绿水青山推到世人眼前。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
山的这一边 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，借助环线实现要素互通 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。当年 ，是武汉的科创资源，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，人才流 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是全国的消费人群 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，高山挡在中间 ，天堑变通途 。
车轮飞驰，湖北集齐武汉 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，有守护千百年的生态本底。外面的机遇很难抵达大山深处 。
山的那一边 ，山里人守着好山水 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，各有风景；轨道相连 ，少为人知的生态秘境 ，去遇见山的那一边 。绿水青山源源不断输出生态产品 、自此 ，平汉铁路修至汉口，三国古韵 、其实不是山 。
历史总是有着奇妙的呼应。从襄阳出发复归襄阳 ，奋斗之美在此融为一体 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。客源顺着钢轨奔赴而来 。资本 、两大省域副中心打破壁垒 ，隧道穿山 。神农架得天独厚的生态资源，宜昌两大省域副中心 ，再到襄阳环线接续开行 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。东部江汉平原路网密布 ，是山的那一边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
从汉口出发复归汉口，藏于深山的优质绿水青山 ，这不是简单多修了一条铁路 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，
山的这一边 ，互为远方 。感受大山深处独有的风土人情 。文旅资源；山的那一边，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，一座大桥打通大江之阻；今天，有世代栖居于此淳朴的山民，